Вот уже четвертый день разыгрывается кровопролитнейшее сражение на сервере
"War for the Fields" на карте
СТАЛИНГРАД 1942 За четыре дня линия фронта несколько раз скакала от западного края карты до самого восточного и обратно. Были моменты, когда у Красной стороны оставались два аэродрома М10 и Q15. Но безумными усилиями мы выкарабкивались и отбрасывали "белокурых рыцарей Третьего рейха". Особенно остроты ощущений добавил эксперимент администрации сервера, когда на карте была включена смена погодных условий. В результате, целые сутки война продолжалась в условиях грозы. Очень понравился вылет поздно вечером в грозу с ливнем и сильным ветром. Что самое интересное, с ухудшением погоды у Красной команды резко сократилась аварийность. Вызвано это, скорее всего, двумя факторами: слабые пилоты временно ушли с сервера (до улучшения погодных условий), оставшиеся - стали более внимательными и аккуратными на взлете и посадке.
Вообще, вылеты при плохой погоде чрезвычайно сменили весь стиль игры на сервеве. Стало намного интереснее. Полеты при сплошной облачности, начинающейся с высоты 700 метров и толщиной около полутора километров; горизонтальный полет в грозовом фронте по приборам, страшная болтанка на низких высотах; безумный взлет и посадка, когда машины буквально сдувает с полосы. Атака наземных целей на штурмовиках, с прыгающим на полэкрана прицелом, когда машина на глиссаде снижается ниже 300 метров и входит в зону турбулентности; поиск целей, когда видимость даже на бреющем не превышает километра. Особо добавил впечатлений и седых волос боевой вылет на штурмовике на вражескую колонну в М2, когда сбросить АЖ-2 удалось с пятого захода (меня при заходе на цель в буквальном смысле слова сдувало ветром в сторону от колонны, а класть АЖ-2 надо очень точно). Колонну из трех десятков машин я утюжил курсовым оружием минут двадцать, пока не пришел с ближайшего филда "мессер" и не начал с гнусными намерениями пристраиваться ко мне на хвост. После этого началось еще двадцатиминутное мучение, когда "мессер" BF-109F4 в турбулентности, на трясущейся орудийной платформе, пытался сбить хорошо бронированный штурмовик Ил-2М, который постоянно прятался в облаках. В конце концов, я сумел, уйдя в очередной раз в облака, резко сменить курс и уйти с пикированием у самой земли в сторону, противоположную направлению на свой аэродром. "Мессер" замешкался, видимо не ожидая такого маневра, и, в конечном итоге, просто потерял меня. Возвращался я домой очень "стратежно", в обход. "Застратежился" до такой степени, что умудрился выскочить прямо к вражескому аэродрому, зенитчики которого были чрезвычайно рады меня видеть. В результате, я получил снаряд в двигатель, масло на лобовое стекло и сокращение и без того "великолепной" видимости (напоминаю: вылет происходил в грозу вечером, видимость не более километра). К счастью, шел я на 1.5 километрах в облачности, до домашнего аэродрома было три квадрата, так что на шаге винта в 80% и пониженных оборотах запаса высоты мне хватило, чтобы на поврежденном умирающем двигателе дойти до аэродрома. Еле-еле, но дотянул. На правильный заход на посадку у меня уже высоты не было, двигатель чихал последние аккорды своей прощальной песни - плюхался я поперек полосы на брюхо. Сел плохо, обломил крылья и пару раз кувыркнулся. Пилот получил тяжелое ранение, но остался жив. Вылет, наверное, сократил мне реальную жизнь на полгода минимум. После этого вылета встал весь в поту - пошел умываться. Но зато какое удовольствие я получил !!! Вернуться живым из такого вылета - стоит десятка обычных удачных полетов.
Сегодня вечером продолжим освобождение Сталинграда. Буду надеяться все-таки на улучшение погодных условий на сервере - нельзя же всю жизнь по приборам ходить. Голубое небо тоже хочется видеть.
Вообще, вечер был не очень удачным - много раз умирал, т.к. атакуемые красными цели для синей стороны были ясны и понятны, и, каждый вылет на штурмовку/бомбежку у меня были встречи с истребительным прикрытием противника. Что для бомбардировщика, а уж тем более штурмовика, весьма часто заканчивается плачевно. В этот раз было 50*50.
